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围绕文档数字化的动态——eBL电子提单全球提速

文章来源:本站原创 发布时间:2021-11-27

  数字化可以归结为用数字文件中的0和1来表示我们传统上放在纸上的信息。当前海运领域的文件数字化示例包括提单(BL)、事实陈述和各种证书。数字化的目的是改进相关方之间的同步和沟通,自动化处理,并支持基于事实的决策。流程通过标准化得到授权,并通过安全措施得到保护,因为数字化信息比纸质信息更容易受到攻击,也更容易访问。通过对传统流程进行重新定义和数字化,我们可以通过更好地准备供应链上即将发生的事件,从而实现更高程度的同步和恢复能力,从而获得数据采集机会。在这篇文章中,我们以电子提单(eBL)为例,概括阐述了电子单证的作用,并举例说明了单证数字化带来的机遇和挑战。

  [1] 从事海运业的管理人员充斥着官僚主义,他们提出了各种各样的文件。仅仅是在港口打电话就要求船长必须提交一堆不同的文件

  [2]其中许多都包含相同的信息,但格式不同。在国际贸易中,海关流程需要大量的行政工作来延长货物放行的时间。几年前,IBM和马士基在从肯尼亚到鹿特丹港的一次花卉试运之后,产生了近200件货物通信文件。当时,与贸易文件的处理和管理相关的成本估计高达实际运输成本的五分之一。

  [3]电子文档的引入为实现互联海事生态系统和跨价值网络实现数字化提供了许多潜在好处。通过电子文档的易用性及其处理速度,链上的各个利益相关者可以在时间上获得显著收益并降低成本。

  航空部门提供了一个例子,表明电子文件的积极影响,特别是通过“货运代理”和“承运人”(航空公司)之间的数字合同的数字化,即所谓的电子航空货运单(eAWB)。自2010年引入eAWB以来,eAWB现在已成为启用贸易航线上所有航空货运的默认合同,大多数其他航空运输文件也已数字化。“这一关键的行业里程碑将航空货运带入了一个新时代,在这个时代,数字流程已成为常态,纸张是例外。”

  [5]国际航空运输协会(IATA)声称,将纸张合同转变为eAWB带来了诸多好处,例如,通过消除基于纸张的流程,提高了整个货物处理流程的效率和可靠性,加快了交付时间,减少了处理错误,减少了纸张使用量,对环境产生了积极影响。

  最近,电子文件也进入了海运业。2021年,MSC[6]和Hapag Lloyd[7]以及ONE[8]与技术提供商WAVE BL共同推出了他们的提单息税前利润(eBL)方法,为网络中的相关方提供了更紧密联系的机会。除了提单之外,还采取了一些举措,对船舶纸质证书(船舶文件)和船员纸质证书(海员服务手册)进行数字化处理。

  [9]在本文中,我们将探讨文件数字化的好处和障碍——引入电子文件,特别关注eBL的引入。

  鉴于近年来我国海上运输合同违约金的进展,我们认为应及时反思其引进的动因和障碍,并从先驱者的角度进行分析。这样一个分析的目的是我们希望加速未来的采用。

  鼓励实施电子文档的一个重要建筑群是运营商与多个平台和客户之间进行的概念验证(POC)项目。其他有助于采用的因素包括利用现有网络和帮助广泛推广解决方案的行动。

  技术进步并非没有风险。有人提出了诸如“如果电子账单系统不安全,它可能被黑客入侵,并且可以根据黑客的便利程度操纵细节,从而导致欺诈和货物损失”等问题[10]。但这是可以解决的。区块链驱动的解决方案可能是应对此类网络安全问题的一种值得采用的技术。澳大利亚和新加坡已经完成了使用区块链技术发布和验证两国独立系统跨境交易文件的试验。

  运营效率-发货速度更快,人工活动更少。无纸提单消除了管理费用和快递成本,并降低了保险成本,因为文件丢失风险降至接近零。

  可持续性-每一个eBL都减少了对前台的实际访问次数,这也为以前的手动和亲自实践提供了一个新冠病毒安全的替代方案。

  安全性-eBL解决方案有助于通过采用当代技术(如对等区块链、加密协议和基于云的技术)提高安全性。eBL降低了伪造和欺诈的风险。

  引入EBIL提单(由集装箱公司确定)带来的其他(直接和间接)好处包括:更快的业务交易、减少错误、减少纸张处理和人工、降低风险、更容易获取文件,减少了整个供应链运营需要执行的行动数量,降低了运营成本,更简单、更快的修订流程,减少了数据输入/数据输入错误,加强了利益相关者之间的关系,更快的响应和更高的服务质量,改善了客户支持,以及更有效的系统集成。

  一些航运公司发现的一个特殊障碍是缺乏一个全球范围的立法框架。几乎每个司法管辖区都有自己的法规。当地实践和法律以及“法律灰色地带”,即没有明确颁布法律来验证电子文档的使用的地方,对采用提出了挑战。由于海运是在全球范围内进行的,只有当所有各方都能合法接受eBL和其他电子文件时,才能实现利益。此外,银行需要合作。通常的做法是,基于信用证的交易需要纸质单据。银行标准协会(Banking Standards Association)和国际商会(ICC)可以推动实践中的必要变革。

  此外,“首次使用障碍”仍然很高。有两个主要原因:缺乏对解决方案的认识和被认为是“要么全有,要么全无”的限制,换言之,各方都需要“接受”,以避免并行过程及其带来的成本。

  最后,通信和效率需要互操作性,而互操作性因缺乏标准而受到阻碍。然而,一些监管机构和法律使能机构正在致力于此,如负责货物运输和批准解决方案的国际保护和赔偿俱乐部集团(IGP&I)、下一代租船合同的BIMCO和数字集装箱航运协会(DCSA)该公司最近推出了eBL标准[11],目前正与其成员合作实施这些标准。

  先驱者的期望是看到eBL的稳步采用和使用,逐渐消除纸张处理活动的复杂性。虽然转型刚刚开始,但运营商从客户和办事处收到的反馈表明,现在采用这一模式是“何时”的问题,而不是“如果”。

  电子文档(如eBL)的引入有许多优点,但也有一些主要的课题需要研究。全行业的认可和进一步的标准化至关重要。

  采用电子文件不仅仅是减少行政负担和成本的问题。它还涉及决策和海上供应链网络流程同步的额外机会。提出必要的新标准,以释放数字化提供的机会,这是海洋信息学的一个关键方面

  航运公司正在引入电子文档,以获取数字化的好处。采用电子文件是向前迈出的重要一步;但是,电子文件仍然被视为文件,并且事实上保持着相同的操作流程。将来,当相同的信息从电子文档转移到真实数据时,将实现完全数字化。

  通过将物理文档数字化作为向以数据为中心的系统过渡的中间步骤进行转换(插图:瑞典研究院Sandra Haraldson(RISE))

  电子文档的发展提出了两种思路。首先,需要呼吁所有人采取行动参与这一努力;这也是关于立法框架。第二,全行业的采用将使海事部门朝着探索自动化可能性的方向前进,这将有助于完善交易和新的交易流程。

  下一步,也是更高级的,从文档驱动到完全数据驱动的方法,将允许海运业实现大规模数字化和提高资产生产率。运输和供应链中的许多利益相关者(如果不是大多数的话)现在都希望实现这一点,他们正在寻求从航运中获取附加价值,如增强的自动化、可视性和改善的客户体验。

  其他行业已经证明,领先的电子商务参与者的成功植根于他们以数据为中心的方法。纸质订单、确认函、发票、交货或收货凭证不存在。数字时代的赢家是基于平台上的数据和数据链接进行运营的。通过引入电子文件,海事部门正朝着类似和更高效的数字化未来迈出第一步。最大的问题是——需要多长时间?

  Mikael Lind是世界上第一位海洋信息学教授,任职于瑞典Chalmers,同时也是瑞典研究所(RISE)的高级战略研究顾问。他是世界经济论坛、欧洲数字运输物流论坛(DTLF)和联合国/欧洲运输物流中心的专家。他是《海洋信息学》第一本书和斯普林格最近出版的后续书的共同编辑。

  Wolfgang Lehmacher是Anchor Group的运营合伙人。曾任世界经济论坛供应链和运输行业负责人,GeoPost Intercontinental名誉总裁兼首席执行官,物流和供应链管理协会顾问委员会成员,欧洲货运和物流领袖论坛大使,以及智库Logistikweisen和NEXST的创始成员。

  Andre Simha是MSC地中海航运公司的全球首席数字和信息官,该公司是集装箱运输和物流领域的全球领导者。安德烈认为,集装箱航运业的未来取决于其创新能力和利用数字技术简化流程并为客户释放价值的能力。数字化宣传一直是André职业生涯的核心部分,因为他与行业同行和供应链专业人士合作,利用数字化、协作和标准化的力量来创建可互操作的解决方案。

  Lutercia Porto是MSC地中海航运公司的数字和创新项目经理,该公司是集装箱运输和物流领域的全球领导者。Lutercia在航运业和技术领域拥有20多年的经验,相信数字创新应该是每个组织的核心,以简化业务流程和提高效率。

  亨克·穆德是国际航空运输协会数字货运主管。他是IATA单记录数据共享标准开发的发起人和驱动力,最近启动了交互式货物标准的开发,用于在航空运输中使用物联网。

  Ralf Huesmann博士是Hapag Lloyd AG的IT商业产品董事总经理,Hapag Lloyd AG是集装箱运输行业的数字化领导者。他的团队开发Hapag Lloyd的在线业务和核心运营系统,供全球所有HL办事处和机构使用,为数据驱动决策提供单一版本的真相。拉尔夫正与他的商业伙伴密切合作,领导各种商业数字化计划。

  Luiz Almanca是Ocean Network Express(ONE)业务流程与IT、战略和创新团队的数字业务高级经理。他支持确定和实施自己的战略数字业务解决方案,并负责建立数字治理、提高认识和协调公司范围内的努力,以推动数字转型。